Une étude montre des taux de blessures plus élevés pour les scooters et vélos électriques par rapport aux modèles traditionnels

Un nouvel article publié dans Ouverture du réseau JAMA compare les taux d’hospitalisation et les caractéristiques des utilisateurs parmi les conducteurs blessés de deux-roues conventionnels et électriques.

Étude: Blessures causées par les scooters et vélos électriques par rapport aux scooters et vélos traditionnels. Source de l’image : r.classen / Shutterstock.com

L’essor de la micromobilité

La micromobilité est un terme de transport qui fait référence à l’utilisation de petits véhicules, notamment des scooters et des vélos, pouvant transporter un maximum de deux personnes. Les véhicules de micromobilité sont de plus en plus courants aux États-Unis en raison de leur prix abordable, de leurs faibles émissions et de leur disponibilité facile, en particulier dans les zones métropolitaines.

L’accélération relativement plus rapide des véhicules électriques augmente le risque de blessures graves lorsqu’ils sont utilisés par des conducteurs inexpérimentés. De plus, les plateformes de voitures partagées proposent rarement la location de casques, ce qui augmente le risque de blessure en cas de chute.

Ces avantages ont permis de multiplier par plus de 50 le nombre de personnes utilisant ces véhicules, le marché devant atteindre 300 milliards de dollars d’ici 2030. Malgré leur popularité croissante, les données sur la sécurité de ces véhicules demeurent insuffisantes.

À propos de l’étude

L’étude observationnelle transversale actuelle comprenait les données du système national de surveillance électronique des blessures (NEISS) provenant de 86 623 personnes. NEISS recueille des données sur les blessures résultant de l’utilisation de produits de consommation qui entraînent la visite de la personne aux urgences.

L’étude actuelle a utilisé les données sur les blessures causées par les véhicules de micromobilité pour examiner les caractéristiques des utilisateurs et les facteurs de risque d’hospitalisation à la suite de blessures liées aux véhicules.

Qu’a montré l’étude ?

Entre 2017 et 2022, près de deux millions de blessures à vélo et 45 586 blessures à vélo électrique ont été signalées. Au cours de la même période, 304 783 et 189 517 blessures causées par des scooters et des scooters électriques ont été signalées, respectivement.

L’âge moyen des conducteurs blessés était de 28 ans, dont 72 % étaient des hommes. Environ 49 % des conducteurs blessés étaient blancs, 13 % noirs, 12 % hispaniques et 1,5 % asiatiques.

Augmentation des taux de blessures associées aux véhicules électriques

Le taux de blessures causées par les vélos électriques a doublé chaque année, passant de 751 par an au début de l’étude à 23 493 en 2022. De même, le taux annuel de blessures causées par les scooters électriques a augmenté de 45 %, passant de 8 566 en 2017 à 56 847 en 2022.

Le nombre cumulé de blessures pour tous les véhicules de micromobilité ainsi que pour les vélos et scooters conventionnels ne différait pas de manière significative tout au long de la période d’étude.

Facteurs démographiques

L’âge moyen des conducteurs blessés est passé de 23 à 32 ans respectivement en 2017 et 2022. Parmi les utilisateurs de véhicules électriques (VE) et de véhicules conventionnels, l’âge moyen était plus élevé, soit respectivement 31 et 27 ans.

L’âge moyen des cyclistes et des cyclistes électriques blessés était respectivement de 30 et 39 ans. L’âge moyen des conducteurs de scooters blessés n’était que de 11 ans, tandis que l’âge moyen des conducteurs de scooters électriques était de 30 ans. Dans l’ensemble, les usagers de véhicules plus âgés ont été blessés plus souvent, tout comme ceux qui ne portaient pas de casque.

Environ 25 % des utilisateurs de véhicules électriques blessés étaient noirs, contre 12 % de ceux qui étaient blancs. Environ 11 % et 24 % des conducteurs noirs ont été blessés sur des vélos traditionnels et des vélos électriques, respectivement, tandis que 17 % et 25 % des conducteurs de scooters et de scooters électriques blessés, respectivement, étaient noirs.

Séjours à l’hôpital

Les hospitalisations sont passées de 48 863 à 70 644 en 2017 et 2022, respectivement. La plupart de ces hospitalisations concernaient des utilisateurs de véhicules de micromobilité traditionnels, avec des augmentations de 7 % et 17 % chez les utilisateurs de vélos et de scooters, respectivement.

Les conducteurs ou passagers noirs étaient environ 25 % moins susceptibles d’être hospitalisés que les Blancs, ajusté en fonction de l’âge.

Le type de blessure variait, les blessures internes et les blessures aux membres supérieurs étant plus susceptibles de survenir respectivement après l’utilisation d’un scooter électrique et après l’utilisation d’un véhicule conventionnel. Les taux d’hospitalisation ont augmenté de 20 % pour les traumatismes crâniens et ont doublé pour la consommation de drogues et d’alcool.

Autres facteurs de risque

Seulement environ la moitié des cyclistes, contre 44 % des cyclistes électriques, portaient un casque au moment de leur blessure. La consommation d’alcool au moment de la blessure a été signalée plus fréquemment chez les cyclistes électriques que chez les cyclistes, soit 7 % et 4 %, respectivement. Pour les trottinettes électriques, la consommation d’alcool était en cause chez 9 % des conducteurs blessés contre 3 % de ceux qui utilisaient des trottinettes.

Conclusions

Conformément aux recherches antérieures, les véhicules électriques de micromobilité sont associés à un risque plus élevé de blessures et d’hospitalisation par rapport aux véhicules traditionnels.

L’âge moyen plus élevé des blessures peut également être un facteur d’augmentation des taux d’hospitalisation. De même, la prévalence accrue de consommation d’alcool et/ou de drogues chez les conducteurs de VE au moment de la blessure augmente également le risque d’hospitalisation.

Des infrastructures et des pratiques de conduite plus sûres sont importantes pour freiner l’augmentation des blessures liées à la micromobilité.»

Un rapport de police d’une ville a révélé que près de 25 % des utilisateurs de véhicules de micromobilité étaient confrontés à des blocages sur les pistes cyclables, ce qui pourrait augmenter le risque de blessures en les obligeant à se déplacer vers d’autres voies. Par conséquent, des infrastructures appropriées doivent être recherchées, comme le maintien des pistes cyclables dégagées, pour donner la priorité à la sécurité de ces utilisateurs. De plus, il est essentiel de mettre à jour les politiques et les lois actuelles, ainsi que de promouvoir le port du casque et de faire respecter les limites de vitesse.