Une étude de l’UCSF montre que les véhicules de micromobilité doublent les blessures et les hospitalisations

Les véhicules de micromobilité populaires ont doublé le nombre de blessures et d’hospitalisations, selon une étude nationale de l’UCSF.

Dans le paysage urbain surpeuplé où les petits véhicules électriques – principalement les scooters et les vélos – ont transformé les déplacements sur de courtes distances, les chercheurs de l’UC San Francisco signalent une augmentation à l’échelle nationale des accidents « liés à la micromobilité ».

De 2017 à 2022, les blessures causées par les vélos électriques ont doublé chaque année, tandis que les blessures causées par les scooters électriques ont augmenté de 45 %. Les conducteurs de véhicules électriques blessés ont tendance à être légèrement plus âgés et moins susceptibles de porter un casque que les conducteurs conventionnels. Et les conducteurs de scooters électriques ont subi plus de blessures internes que les conducteurs de scooters traditionnels, tandis que les blessures aux membres supérieurs étaient plus fréquentes chez les conducteurs de scooters non électriques.

Les chercheurs ont analysé les blessures et les hospitalisations causées par les vélos électriques, les scooters électriques, les vélos conventionnels et les scooters conventionnels. L’étude sera publiée le 23 juillet Ouverture du réseau JAMAOn pense qu’il s’agit du premier examen des tendances récentes en matière de blessures aux États-Unis.

Il y a eu une augmentation notable des blessures liées à la micromobilité aux États-Unis au cours de la période d’étude. Cette augmentation des accidents a non seulement entraîné un changement démographique, mais a également mis en évidence le besoin urgent de mesures de sécurité supplémentaires. L’utilisation de véhicules de micromobilité offre des avantages indéniables pour la santé et l’environnement, mais des changements structurels doivent être apportés pour promouvoir une conduite sûre.

Adrian Fernández, MD, co-auteur principal, Médecin-chef, Département d’urologie de l’UCSF

Repenser les transports urbains

La micromobilité, l’utilisation de petits véhicules pour un ou deux passagers, a été multipliée par 50 au cours de la dernière décennie, en particulier dans les zones densément peuplées, avec l’introduction des moteurs électriques et des plateformes de covoiturage. Capables de parcourir jusqu’à 28 miles par heure, les scooters et vélos à faible coût et à faibles émissions sont confortables et abordables, réduisant les embouteillages et permettant aux cyclistes de parcourir plus de distances avec moins d’effort.

Mais les véhicules se révèlent de plus en plus dangereux, surtout entre les mains de débutants.

Les chercheurs ont analysé les données du système national de surveillance électronique des blessures de la Commission américaine de sécurité des produits de consommation, qui collecte des statistiques dans les salles d’urgence sur les blessures liées aux produits de consommation depuis 1978. Ils ont examiné des facteurs tels que le type de blessure (contondante, orthopédique, neurologique, dentaire). , zone de blessure (tête, cou, tronc, extrémités) et port du casque.

Ils ont constaté que le nombre de blessures causées par les vélos électriques a considérablement augmenté, passant de 751 en 2017 à 23 493 en 2022, et que le nombre de blessures causées par les scooters électriques a augmenté de 8 566 à 56 847 au cours de cette période. Au total, il y a eu près de 2,5 millions de blessés à vélo, plus de 304 000 blessés en scooter, 45 586 blessés en vélo électrique et environ 189 517 blessés en scooter électrique aux États-Unis.

Les blessures causées par les vélos et scooters conventionnels et électriques étaient plus fréquentes en milieu urbain. Les utilisateurs de vélos et de scooters électriques étaient plus âgés et plus susceptibles d’adopter des comportements à risque, tels que : B. conduire en état d’ébriété et sans casque, en tant que conducteur de véhicules conventionnels. L’âge moyen des cyclistes électriques blessés était de 39 ans, contre 30 ans pour les cyclistes conventionnels blessés. L’âge moyen des conducteurs de scooters électriques était de 30 ans, contre 11 ans pour les conducteurs de scooters traditionnels.

“Nos résultats soulignent une tendance inquiétante : le port du casque est sensiblement plus faible chez les utilisateurs de véhicules électriques et les comportements à risque, tels que la conduite sous influence, sont plus courants”, a déclaré le co-premier auteur Kevin D. Li, candidat double pré-médecine 2025. et une maîtrise de l’UCSF.

Les auteurs appellent à une réponse multiforme, comprenant de meilleures infrastructures dans les zones urbaines pour accueillir les petits véhicules et des campagnes éducatives encourageant le port du casque et la conduite sobre.

« À mesure que les véhicules de micromobilité s’intègrent de plus en plus dans notre vie quotidienne, il est essentiel de comprendre et de relever les défis de sécurité qu’ils posent », a déclaré Benjamin N. Breyer, MD, professeur émérite MAS et président du département de recherche de l’UCSF. Urologie et membre du département d’épidémiologie et de biostatistique de l’UCSF.

“Cela implique non seulement d’adapter nos paysages urbains, mais également de favoriser une culture de sécurité parmi les conducteurs”, a déclaré Breyer. « De cette façon, nous pouvons exploiter tout le potentiel de la micromobilité pour créer des environnements urbains plus durables, plus sains et plus sûrs. »