Dans Physique des fluides, les chercheurs examinent comment la ventilation peut affecter la transmission des virus aéroportés dans la cabine typique d’un bateau de croisière à l’aide de lignes directrices élaborées avant et après la pandémie. Ils ont effectué des simulations de gouttelettes virales provenant d’une toux dans une cabine typique abritant deux personnes ou plus, avec différents taux de ventilation et différentes positions de la personne qui tousse. Les tests informatiques de dynamique des fluides allaient de 1,5 à 15 changements d’air par heure pour capturer tous les scénarios possibles, depuis une ventilation minimale jusqu’à des taux supérieurs aux dernières recommandations.
Lorsque le Covid 19 a commencé à se propager dans le monde entier, l’impact sur les navires de croisière s’est clairement fait sentir. En fait, par rapport à d’autres populations, les croisiéristes ont été infectés de manière disproportionnée et, ironiquement, ont souvent dû être mis en quarantaine à bord. Pour cette raison, l’accent est mis sur la nécessité d’améliorer la ventilation sur les navires de croisière, car la distribution d’air frais dans les cabines et autres espaces clos est essentielle pour contrôler la propagation du virus.
Dans « Physique des fluides » d’AIP Publishing, un groupe de chercheurs chypriotes a examiné comment la ventilation peut affecter la transmission de virus aéroportés dans la cabine typique d’un bateau de croisière en utilisant des lignes directrices élaborées avant et après la pandémie.
« Les dernières normes et réglementations de sécurité intérieure concernant la transmission aérienne des virus se concentrent sur les taux de renouvellement d’air élevés », a déclaré l’auteur Dimitris Drikakis. « Mais cela peut s’avérer inefficace en termes de consommation d’énergie, impacter le confort des passagers en créant de forts courants d’air et, surtout, propager jusqu’à cinq fois plus de gouttelettes de salive lorsque les passagers toussent. »
Drikakis et son équipe ont mené des simulations de gouttelettes virales provenant d’une toux dans une cabine typique d’un bateau de croisière pouvant accueillir deux personnes ou plus, avec différents taux de ventilation et différentes positions de la personne qui tousse. Les tests informatiques de dynamique des fluides allaient de 1,5 à 15 changements d’air par heure (ACH) pour capturer tous les scénarios possibles, de la ventilation minimale aux taux supérieurs aux dernières recommandations.
« L’étude montre que des taux de ventilation plus élevés ne constituent pas la meilleure stratégie pour prévenir la propagation des maladies aéroportées », a déclaré Drikakis. « L’évaporation complète des gouttelettes de salive ne signifie pas nécessairement que tous les virus ou bactéries deviennent immédiatement inactifs. Par conséquent, nous devrions viser une propagation minimale des gouttelettes dans la cabine et différentes stratégies de ventilation pour les cabines occupées.
Après avoir analysé les résultats, l’équipe a déterminé l’utilisation idéale des systèmes de ventilation pour fonctionner à des débits moyens d’environ 3 ACH lorsqu’une cabine est occupée, pouvant atteindre 15 ACH pendant au moins 12 minutes après la sortie de la cabine. De cette façon, l’air serait complètement rafraîchi pour les prochains occupants. Ils recommandent également le même temps minimum de 12 minutes que le « temps d’attente pour les vacances » pour des chambres de taille similaire avec au moins 15 ACH.
« Notre principal argument en faveur des valeurs proposées est la nécessité de minimiser la propagation des gouttelettes tout en maintenant de bons niveaux de ventilation, de confort et de consommation d’énergie », a déclaré Drikakis. « Maintenir la ventilation aux niveaux suggérés réduira la consommation d’énergie et améliorera le confort des passagers, par opposition à l’utilisation de taux de ventilation plus élevés. »